навіны

Кандэла Р-12, які запускаецца ў Стакгольм, Швецыя, у 2023 годзе, будзе ўключаць лёгкія кампазіты і аўтаматызаванае вытворчасць для спалучэння хуткасці, камфорту пасажыраў і энергаэфектыўнасці.

Candela P-12ШатлУ наступным годзе з'яўляецца гідрафалісны электрычны паром, каб ударыць па водах Стакгольма, Швецыя. Кампанія Marine Technology Candela (Stockholm) сцвярджае, што паром стане самым хуткім, самым доўгім і самым энергаэфектыўным электрычным караблём. Candela P-12ШатлЧакаецца, што скараціць выкіды і разрэзкі ў час паездкі, і за адзін раз будзе да 30 пасажыраў паміж прыгарадам Экера і цэнтрам горада. З хуткасцю да 30 вузлоў і дыяпазонам да 50 марскіх міль за зарадку, мяркуецца, што трансфер будзе падарожнічаць хутчэй-і больш энергаэфектыўна-чым дызельны аўтобус і лініі метро, ​​якія зараз абслугоўваюць горад.

Кандэла кажа, што ключом да высокай хуткасці і далёкай далёкасці лодкі будзе тры паромныя крылы з вугляроднага валакна/эпаксіднага кампазіцыі, якія праходзяць з -пад корпуса. Гэтыя актыўныя гідрафолі дазваляюць карабля падняцца над вадой, памяншаючы цяга.

Штат P-12 мае вугляродныя валакна/эпаксідныя крылы, корпус, палубу, унутраныя канструкцыі, стойкі з фальгі і руль, пабудаваны з дапамогай смалы. Сістэма фальгі, якая прыводзіць у дзеянне фальгі і ўтрымлівае іх на месцы, вырабляецца з ліставога металу. Па словах Мікаэля Мальберга, Communications і PR -менеджэра ў Candela, рашэнне аб выкарыстанні вугляродных валокнаў для большасці асноўных кампанентаў лодкі была лёгкасць - агульны вынік - прыблізна на 30% больш лёгкую лодку ў параўнанні з версіяй шкла. "[Гэта зніжэнне вагі] азначае, што мы можам лётаць даўжэй і з больш цяжкімі нагрузкамі, кажа Мальберг.

Прынцыпы распрацоўкі і вырабу P-12 падобныя з канкрэтнымі кампазітамі, інтэлектуальнымі, сеткавымі катэрамі, C-7, у тым ліку кампазітным, аэракасмічным націскам і рэбрамі ў корпусе. На P-12 гэты дызайн уключаны ў корпус катамарана, які выкарыстоўваўся "для таго, каб зрабіць больш доўгае крыло для дадатковай эфектыўнасці і лепшай эфектыўнасці пры нізкай хуткасці зрушэння",-тлумачыць Мальберг.

Па меры таго, як човен Candela P-12 Candela P-12 стварае каля нулявага абуджэння, яму было прадастаўлена вызваленне ад 12-вузлавага абмежавання хуткасці, што дазваляе яму ляцець у цэнтр горада, не выклікаючы пашкоджанняў хвалі іншым посудам і адчувальных берагавых ліній. На самай справе, мыццё вінта значна меншае, чым пранікненне ад звычайных пасажырскіх караблёў, якія падарожнічаюць з павольнымі хуткасцямі, кажа Кандэла.

Кажуць, што лодка таксама забяспечвае надзвычай стабільную, гладкую язду, пры дапамозе фальгі, так і прасунутай камп'ютэрнай сістэмы, якая рэгулюе вадаправодкі 100 разоў у секунду. "Няма іншага карабля, які мае такую ​​актыўную электронную стабілізацыю. Палёт на борце шатла P-12 у грубых морах будзе адчуваць сябе больш падобным на тое, што знаходзіцца ў сучасным экспрэс-цягніку, чым на лодцы: гэта ціха, гладка і стабільна ",-кажа Эрык Эклунд, віцэ-прэзідэнт камерцыйных судоў у Candela.

У рэгіёне Стакгольм будзе працаваць першы шутф-карабель P-12 на працягу дзевяцімесячнага выпрабавання на працягу 2023 года. Калі ён апраўдае вялікія чаканні, якія на ім, спадзяюся, што ў рэшце рэшт гарадскі флот з больш чым 70 дызельных судоў будзе заменены па шлюбных шат на Р-12-але і ў тым, што транспартны транспарт з перагружаных магістраляў можа перамясціцца на водныя шляхі. У руху пік, карабель, як кажуць, хутчэй, чым аўтобусы і машыны на многіх маршрутах. Дзякуючы эфектыўнасці гідрафайлу, ён таксама можа канкураваць па выдатках на прабег; І ў адрозненне ад новых ліній метро або аўтамабільных дарог, яго можна ўставіць на новыя маршруты без вялікіх інвестыцый у інфраструктуру - усё, што трэба, - гэта док і электраэнергія.

Бачанне Candela заключаецца ў тым, каб замяніць сённяшнія вялікія, пераважна дызельныя, караблі з спрытным флотам больш хуткіх і меншых шат на P-12, што дазваляе больш частым вылетам і больш пасажыраў пераносіць з меншымі выдаткамі для аператара. На маршруце Стакгольма-Экекера прапанова Кандэлы заключаецца ў замене бягучай пары дызельных судоў на 200 чалавек, па меншай меры, пяці шат на Р-12, што падвоіла б патэнцыял аб'ёму пасажыраў і знізіўшы кошт працы. Замест двух выездаў у дзень, быў бы шатл P-12, які выходзіць кожныя 11 хвілін. "Гэта дазваляе пасажырам ігнараваць расклады і проста ісці на док і чакаць наступнай лодкі", - кажа Эклунд.

Candela плануе пачаць вытворчасць на першым шатле P-12 да канца 2022 года на сваёй новай, аўтаматызаванай фабрыцы ў Ротэбро, за межамі Стакгольма, які выходзіць у Інтэрнэт у жніўні 2022 года. Пасля першапачатковых выпрабаванняў, як чакаецца, карабель прыступіць да сваіх першых пасажыраў у Стакгольм у 2023 годзе.

Пасля першай паспяховай зборкі і запуску Candela імкнецца нарошчваць вытворчасць на заводзе Rotebro да сотняў шат на Р-12 у год, уключыўшы аўтаматызацыю, напрыклад, прамысловыя робаты і аўтаматычную рэжучую і абрэзку.

Паходзіць з CompositeWorld