навіны

Шатл Candela P-12, які плануецца запусціць у Стакгольме, Швецыя, у 2023 годзе, будзе ўключаць у сябе лёгкія кампазіты і аўтаматызаваную вытворчасць, каб аб'яднаць хуткасць, камфорт пасажыраў і энергаэфектыўнасць.

Candela P-12Чаўнокгэта электрычны паром на падводных крылах, які павінен адправіцца ў воды Стакгольма, Швецыя, у наступным годзе.Кампанія марскіх тэхналогій Candela (Стакгольм) сцвярджае, што паром стане самым хуткім, далёкамагутным і энергаэфектыўным электрычным караблём у свеце.Candela P-12ЧаўнокЧакаецца, што ён прывядзе да зніжэння выкідаў і часу паездак на працу, а таксама да 30 пасажыраў адначасова паміж прыгарадам Экёрё і цэнтрам горада.З хуткасцю да 30 вузлоў і далёкасцю да 50 марскіх міль на адной зарадцы чакаецца, што шатл будзе рухацца хутчэй — і больш энергаэфектыўна — чым дызельныя аўтобусы і лініі метро, ​​якія цяпер абслугоўваюць горад.

Кандэла кажа, што ключом да высокай хуткасці і вялікай далёкасці лодкі будуць тры крылы парома з вугляроднага валакна/эпаксіднага кампазітнага матэрыялу, якія выступаюць з-пад корпуса.Гэтыя актыўныя крылы на падводных крылах дазваляюць караблю падымацца над вадой, памяншаючы супраціў.

Шатл P-12 мае крылы з вугляроднага валакна/эпаксіднай смалы, корпус, палубу, унутраныя канструкцыі, стойкі з фальгі і руль, пабудаваныя з дапамогай смалы.Сістэма фальгі, якая прыводзіць у дзеянне фальгу і ўтрымлівае яе на месцы, зроблена з ліставога металу.Па словах Мікаэля Малберга, мэнэджэра па камунікацыях і сувязях з грамадскасцю Candela, рашэнне аб выкарыстанні вугляроднага валакна для большасці асноўных кампанентаў лодкі было абумоўлена лёгкасцю — у агульным выніку лодка стала прыкладна на 30% лягчэйшай у параўнанні з версіяй са шкловалакна.«[Гэта зніжэнне вагі] азначае, што мы можам лятаць даўжэй і з больш цяжкімі грузамі, — кажа Малберг.

Прынцыпы распрацоўкі і вытворчасці P-12 падобныя на прынцыпы кандэла C-7, цалкам электрычнага хуткаснага катэра Candela з інтэнсіўным выкарыстаннем кампазітаў, у тым ліку кампазітных стрынгераў і рэбраў у корпусе, якія нагадваюць аэракасмічны.На P-12 гэтая канструкцыя ўключана ў корпус катамарана, які быў выкарыстаны «для таго, каб зрабіць больш доўгае крыло для дадатковай эфектыўнасці і лепшай эфектыўнасці пры нізкіх хуткасцях водазмяшчэння», тлумачыць Малберг.

Паколькі шатл Candela P-12 на падводных крылах стварае амаль нулявы кільватэрны след, яму было дадзена выключэнне з абмежавання хуткасці ў 12 вузлоў, што дазваляе яму ляцець у цэнтр горада, не наносячы шкоды хвалям іншым суднам або адчувальным берагавым лініям.Фактычна, абмыванне вінта значна меншае, чым след ад звычайных пасажырскіх судоў, якія рухаюцца на нізкіх хуткасцях, кажа Кандэла.

Кажуць, што лодка забяспечвае надзвычай устойлівую і плыўную язду, якой спрыяюць крылы і ўдасканаленая камп'ютэрная сістэма, якая рэгулюе крыла на падводных крылах 100 разоў у секунду.«Няма іншага карабля, які б меў такую ​​актыўную электронную стабілізацыю.Палёт на борце шатла P-12 у бурным моры будзе больш падобны на тое, што вы знаходзіцеся на сучасным экспрэс-цягніку, чым на лодцы: тут ціха, гладка і стабільна», - кажа Эрык Эклунд, віцэ-прэзідэнт аддзела камерцыйных судоў кампаніі Candela.

Рэгіён Стакгольма будзе эксплуатаваць першы карабель P-12 Shuttle на працягу дзевяці месяцаў выпрабавальнага перыяду ў 2023 годзе. Калі ён апраўдае ўскладзеныя на яго чаканні, ёсць надзея, што гарадскі флот з больш чым 70 дызельных судоў у рэшце рэшт будзе заменены на шатлах P-12 — але таксама тое, што наземны транспарт з перагружаных шашэйных дарог можа перайсці на водныя шляхі.Кажуць, што ў гадзіны пік карабель на многіх маршрутах хутчэйшы за аўтобусы і аўтамабілі.Дзякуючы эфектыўнасці крыла на падводных крылах, ён таксама можа канкурыраваць па кошце прабегу;і ў адрозненне ад новых ліній метро або шашэйных дарог, яго можна ўставіць на новыя маршруты без вялізных укладанняў у інфраструктуру — усё, што трэба, гэта док-станцыя і электраэнергія.

Бачанне Candela заключаецца ў тым, каб замяніць сучасныя вялікія, пераважна дызельныя, караблі спрытнымі флотамі больш хуткіх і меншых шатлаў P-12, якія дазваляюць часцей адпраўляцца і перавозіць больш пасажыраў пры меншых выдатках для аператара.На маршруце Стакгольм-Экерё прапанова Кандэлы складаецца ў тым, каб замяніць цяперашнюю пару дызельных судоў на 200 чалавек як мінімум пяццю шатламі P-12, што падвоіць патэнцыял пасажырапатоку і знізіць эксплуатацыйныя выдаткі.Замест двух вылетаў у дзень шатл P-12 будзе адпраўляцца кожныя 11 хвілін.«Гэта дазваляе пасажырам ігнараваць расклад і проста ісці да прычалу і чакаць наступнага судна», — кажа Эклунд.

Кампанія Candela плануе пачаць вытворчасць першага шатла P-12 да канца 2022 года на сваёй новай аўтаматызаванай фабрыцы ў Ратэбра, недалёка ад Стакгольма, якая запрацуе ў жніўні 2022 года. Чакаецца, што пасля першапачатковых выпрабаванняў карабель адправіцца са сваімі першымі пасажырамі ў Стакгольм у 2023 годзе.

Пасля першай паспяховай зборкі і запуску Candela імкнецца нарасціць вытворчасць на фабрыцы Rotebro да сотняў шатлаў P-12 у год, уключыўшы аўтаматызацыю, такую ​​як прамысловыя робаты і аўтаматычную рэзку і абрэзку.

Родам з кампазітнага свету